现有不少钢企开始另谋出路
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旅游业、农业、房地产业、金融业，钢铁企业的触角伸向各个行业。宝钢的这次转变，盯上的是电商金融。2013年以来，电商金融新模式正成为业界焦点，阿里巴巴、京东商城、建设银行等都在打造各自的电商金融体系。宝钢认为，在这样的背景下，为钢铁供应商和用户提供金融服务，无疑也能大大增强电商平台的黏着效应。
据悉，宝钢此番重点打造电商业务，与国家相关部门的政策驱动相关，迅速卡位。在此之前，宝钢从事钢材B2B业务已有十年，也构成了钢铁行业内最完善的金融板块，旗下涵盖信托、基金、券商等业务，并为中国太保集团、新华人寿保险、渤海银行等金融机构的重要股东。宝钢相关负责人表示，电商金融服务或将通过宝钢股份旗下的宝钢集团财务公司进行。
资料显示，宝钢财务公司为宝钢股份持股62.1%，宝钢集团持股35.18%，创立于1992年，是国内成立最早的财务公司之一，为全国性非银行金融机构，主要为成员单位提供内部结算、同业拆借、短期资金理财和投融资等金融服务。公司目前有第三方支付平台“东方付通”和“宝付通”提供支付服务，其中宝付通，便是借助财务公司的结算通道，实现对多家银行账户的操作。
据宝钢财务公司业务显示，“宝融通”是为宝钢产业链客户提供综合在线融资解决方案，支持票据贴现、应收款融资和供应链贷款等服务。其中供应链贷款业务，即是客户在电子商务平台购买宝钢在库现货交易中，有融资需求，可向财务公司申请在线融资，并通过货押或仓单质押，获得贷款。
对此，业内人士表示，如果宝钢能很好地将金融服务与电商平台嫁接，很有可能成为短期能看到的效益。由于宝钢财务公司和电商平台都在宝钢股份旗下，未来也可能形成对股价的提振。而对于钢铁行业的整体低迷，也有业内人士认为，这敲给交易平台提供发展的机会，让钢铁企业可以多个销售渠道。
但是，面对丰富多彩的不同行业以及钢铁主业盈利难的困境，也有业内人士表示，钢企应专注本行业，不应该跨行业投资，追求短期利益。比如昆钢进军航空业，业内就存在许多担忧。
根据云南当地媒体的报道，重组之后，云南和谐通用航空在未来3到5年内，将机队数量由现在的1架扩充到10架以上。并结合云南独特的地理、地貌特征和旅游资源，立足云南，大力发展旅游飞行体验、包机、租赁等通用航空运营业务。同时，还将贯通产业上下游，形成通用机场建设、航空运营，引进国外先进飞机制造商生产通用飞机，发展航空基金及飞行培训、机务维修等在内的航空服务业。
有数据显示，2011年，昆钢销售收入603.9亿元，利润17.2亿元。但这其中，相当比例的利润来自非钢产业。2012年7月，昆钢实现销售收入43.8亿元，其中，钢铁主业收入20.4亿元，非钢产业收入23亿元，非钢月收入首次超过钢铁主业。当月昆钢亏损7436万元，其中，钢铁主业亏损7600万元，1-7月累计亏损6652万元;当月非钢产业盈利164万元，累计1-7月，盈利4182万元。1-7月钢铁主业加非钢产业合计亏损2470万元。
但未来通用航空产业的发展前景又如何呢?相关专家表示，通用航空产业主要基于未来低空领域放开的预期。从民航局的改革措施来看，放开是大趋势，但大规模放开可能还要到2015年。公务机的市场需求潜力还是大的，但是进度没有想象中的那么快。
至于钢铁企业在这其中能分得多少效益，是否能竞争过该行业中的领头企业。有业内人士称，从短期来看可能有一些成效，但长期来看不一定能够竞争得过其他行业内的一些公司。所以这个问题还需要打个问号。警惕盲目多元化
面对产能过剩和钢铁业的微薄利润，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙曾表示，大型钢铁企业不可能再通过扩产来获得发展，在以兼并重组方式扩张的同时，向产业链上下游纵向延伸，努力开拓“非钢”产业，已成为中国钢铁企业在新形势下的新选择。“中国钢铁工业产能急剧扩张的时代已基本结束。企业涉足非钢项目是一个必然的趋势。”有关专家表示，钢铁生产经营面临的产能严重过剩、产业集中度低、控制能力弱以及资源、能源、生态环境三重压力越来越大。众多因素的制约，将促使中国钢铁工业进入调结构、转方式、中低速增长时代。
中国大型钢企已纷纷加快多元化经营的步伐。在各大钢企陆续公布的“十二五”规划中，不约而同地提到要加快“非钢”产业的发展。武钢去年的“非钢”业务利润达到18亿元，占利润总额的一半以上。规划到“十二五”末，武钢“非钢”产业收入1100亿元以上，占规划总收入3600亿元的比例超过30%。
而首钢的“非钢”产业就已经占据了其整体利润的半壁江山。首钢通过发展“非钢”产业不仅提升了企业的形象，而且给企业带来了巨大的社会效益和经济效益。如今，首钢集团涉足的“非钢”产业已经涵盖采矿、机械、汽车零部件、电子、建筑、房地产、服务业、海外贸易等多种行业。其中，仅在电子、机电业的销售收入就达到131亿元，比5年前翻了一番。
“中国钢铁工业产能急剧扩张的时代已基本结束。企业涉足非钢项目是必然趋势。”上述业内人士说，但如何将资源、能源、效益、效率，生态环境等诸多问题全面平衡发展，如何使中国钢铁工业进入调结构、转方式、中低速增长时代，还需要好好去思考。
据中钢协有关负责人介绍，当前中钢协编制的钢材综合价格指数在103点左右，而1994年该指数刚推出时为100点，钢价几乎处于原地踏步的状态。钢材价格低位徘徊，导致钢铁行业从2011年4季度起，连续六个季度出现主业亏损，亏损最严重的去年3季度达到165亿元。之所以现在还有微利，主要是靠对上游矿山和非钢产业的投资。
由此可见，钢铁市场供大于求的矛盾在进一步加剧，企业盈利状况恶化，化解钢铁业产能过剩矛盾已是刻不容缓，转型可以说是每个钢铁企业都需要思考的问题。
香港大华继显公司分析师表示，由于目前中国钢铁产业的投资和粗钢产量没有显示出减缓迹象，中国钢材价格正继续下滑。自今年3月份以来，中国扁平材价格下跌4%-8%，而长材价格下跌3%-5%。截至5月中旬，估计中国钢材社会库存量达到1970万吨，同比增长56%。
有关最新经济数据均表明，中国经济复苏迟缓，导致钢材需求低迷。此前发布的4月份中国官方制造业采购经理人指数(PMI)环比上月下滑0.3点，降至50.6点，仅是稍高于50点的收缩区间。相比2012年同期，今年前4个月中国电力需求和铁路运输量也在下滑，而商业地产销售在政府采取措施抑制房地产市场之后也开始出现趋冷态势。
这造成了钢铁行业利润的巨大下滑。据中国钢铁工业协会统计，1月至4月，我国大中型钢铁企业累计实现利润26.95亿元;销售利润率0.23%，处于工业行业最低水平;其中，4月份实现利润仅为1.53亿元，已连续4个月环比下降。
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