无锡20G钢管厂新格局再现

　　近日相关人士对上证报记者表示，国内进口铁矿石市场，矿价高低并不直接取决于国际市场，而与国内市场对进口矿的运输、仓储和采购成本存在很大关系。上海自贸区将在运输、仓储等方面给铁矿石带来成本优势，随着这种优势日渐明显，目前铁矿石港口分布格局或随之打破。

　　调查数据显示，截至10月11日，全国40个主要港口铁矿石库存总量为7652万吨;同口径库存为7246万吨，环比增加13万吨，其中澳矿3277万吨，巴西矿1380万吨，印矿145万吨。其中青岛港矿石库存1310万吨，日照港则为986万吨。南方港口的优势在于运费较低，且运输距离较短。调查显示，湛江港、防城港船在运输铁矿石的运费大概在20-25元/吨，环渤海区域港口(青岛港，日照港等)运费在30元/吨，那么华东地区及南方钢企就通常会选择运费更低的南方港口。且铁矿石主要出口地——澳洲、巴西、南非、印尼等距离南方港口均较近，那么在运输方面，南方港口优势显而易见。

　　“首届自贸区与大宗商品高峰论坛(FTC)暨2013(第四届)大宗商品交易市场发展论坛(CBSE)”将在上海自贸区召开。本届论坛将再次点燃自贸区热点话题，随着各项制度创新的逐步完善，将给铁矿石市场带来新的契机。进口矿石价格就出现了不同程度的涨幅，整体反弹行情再现。据数据监测显示，截止至10月17日，62%印粉港口均价为925元/吨，62%PB粉为941元/吨，63.5%巴西粗粉为957.86元/吨，分别较10月1日上涨1.09%，0.64%与0.45%。

　　无锡20G钢管厂专家认为，外高桥保税区等上海自贸区港口本来在运费方面就存优势，且在市场准入门槛、市场投资等方面都有相关配套支持政策，对于铁矿石来说，上海如果设立铁矿石装卸和库存港口，将比其他港口更加节省成本。8月份，进口粉矿加权平均采购成本为874.03元/吨，环比升高37.63元/吨，升幅为4.50%。1月~8月份累计平均采购成本为926.74元/吨，同比下降60.76元/吨，降幅为6.15%。且波罗的海干散货指数(BDI)在近日突破2000点大关，创下三年来新高，虽然BDI在10月份之后又小幅回落，但航运费的上升是显而易见的。那么在矿石采购成本日益增加的今天，华东，华南等钢厂的矿石选择方面，或许就会更倾向于南方港口矿石。

　　展望未来，相关专家认为，无锡20G钢管厂预计第四季度矿价将在125-130美元/吨之间，在成本压力下，广大钢铁企业将更倾向于在采购等环节控制成本，力求突破从港口的情况看，可接卸大型铁矿石的港口大多分布在环渤海地区，虽然部分长三角地区也有较大的铁矿石运输量，但是长江入海口附近直接用于铁矿石接卸的港口却并不多，普通铁矿石的运输一般先运送至北方港口，然后转运至长江沿线。这主要是因为国内大部分钢厂在北方地区，导致了环渤海地区港口腹地铁矿石需求量增长较快;且接卸费用方面，中国北方码头铁矿石接卸费用在20元/吨左右，也略低于长江以南港口23元/吨的接卸费用。最终导致了南方港口的铁矿石进口和库存量的较少。

　　据无锡20G钢管厂海关总署日前发布的数据显示，我国进口铁矿砂及其精矿7458万吨，较8月增加557万吨，同比增长14.72%;而1-9月，我国进口铁矿砂及其精矿60049万吨，同比增长9%，进口均价129.08美元/吨，同比下降4.28%。9月矿石进口量创下了年内新高。2013年淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG四大矿山巨头矿石产量同比预计将增加约6000万吨，再加上我国国内铁精粉增产2000万吨，2013年铁矿石供需或许总体会保持平衡。预计第四季度铁矿石矿价不会出现较大跌幅，将在125-130美元/吨之间徘徊。这意味着，对于广大钢企来说，成本压力依旧，未来在采购上节约成本将成为今后钢厂寻求突破的主题之一。